Предполетный досмотр на самолет из Парижа в Венецию проходил быстро для людей, сдавших свой багаж в багаж. Ну а те, кто на досмотр предоставили свои чемоданы, саквояжи и ноутбуки... Им я совсем не завидовала...
Досмотр в моей очереди осуществлял молодой парень-мулат. Передо мной была пожилая дама со своим скарбом (француженка или итальянка), которую он нещадно проверял до таблеток, косметики и снимания обуви... У бедняжки все содержимое ее сумки как-то неаккуратно высыпалось, она растерялась...пожилой человек... А он продолжал все проверять и проверять с каким-то навязчивым остервенением... При этом меня, которая была за этой дамой, вообще не проверял... Более того, видя мою терпеливо-скучающую физиономию, сказал, чтобы я проходила (даже без разувания), и меня быстро-дежурно проверили на предмет наличия металла в теле.
Путь из Парижа в Венецию составил три часа делового лета бюджетной авиакомпанией EasyJet, билет стоил около 50 евро.
Международный аэропорт Венеции "Марко Поло" находится на ее материковой части. Однако моему удивлению не было конца, когда приземление нашего лайнера случилось на взлетную полосу... прямо в море!!! То есть мы приземляемся на полосу, а под крыльями самолета по обеим сторонам - море!!! это удивительно!!! Видимо, чтобы ни у кого не осталось сомнений - прилетели в Венецию!!! Вот примерно как это выглядит! (Фото сделано мной уже с борта водного автобуса - waterbus, когда я перебиралась из аэропорта на остров - в одну из шести административных частей Венеции - Лидо, где мне предстояло переночевать в отеле).
Сама взлетная полоса в аэропорту "Марко Поло"
Самолеты...
А пока я получила свой багаж и соображала, как мне добраться до острова Лидо.
Схема движения водных автобусов по линиям (голубая, зеленая, красная и т.д., примерно как наша схема метро), есть в интернете, и если вы бронируете жилье в Венеции через интернет, к этому же прилагается схема как добраться. Моя линия была голубая, и на схеме движения (по любой линии) указаны остановки, где ватербас останавливается.
Погуляла с чемоданом по аэропорту, увидела две точки, где продают билеты на водные виды транспорта. Пошла, конечно, туда, где не было очереди... Оказалось, водное такси.... очень дорогое. Тогда встала в длинную очередь "змейкой" из прилетевших, чтобы купить себе билет на водный автобус. Подхожу к кассе, говорю: "Один билет до Лидо". Она мне: "Тридцать евро". Я ей в ответ: "Какие такие тридцать евро, если в интернете указана цена на билет до Лидо - 17 евро?" Она мне: "Ну так это в одну сторону, а тридцать евро - туда и обратно." Так мне и надо в одну сторону!!! Дурят нашего брата на ходу и глазом не моргнув! Хорошо, сын курировал меня всю поездку и предупредил о стоимости билета на водный автобус. Кассирша, как ни в чем не бывало, выдала мне билет, и я отправилась на остановку своего ватербаса.
Вот как оформлен выход из международного аэропорта "Марко Поло".
Остановка водного автобуса -
Внутри -
Встречный транспорт:) -
Венецианские виды -
В пути по водной дороге я была примерно час двадцать. А вот и Лидо, мой отель "Ривьера" - на самом берегу, практически на водном вокзале, что очень удобно - на следующий день я должна была оставить Лидо и отправиться в самую что ни на есть Венецию в нашем хрестоматийном ее понимании. Перед отелем шли какие-то строительные работы и шумела техника...
А вот и мой номер - старый номер в старом отеле...
О эта итальянская фишка - окна со ставнями!!! И в санузле тоже! Все ставни в рабочем состоянии:)
И еще отличительная и она же - обязательная черта итальянских санузлов: наличие биде!
Я заселилась, оставила вещи в номере и пошла исследовать близлежащую территорию на предмет наличия кафе. Как это приятно - кушать новую еду в новом месте, особенно когда ты действительно голоден... В поисках кафе недалеко от себя я услышала русскую речь!!! Не передать всей моей радости, когда я слышала родную речь примерно в таких же ситуациях! Я была рада просто поговорить и спросить про какое-нибудь интересное кафе. На этот раз носителями русской речи оказались мама с дочерью из Германии, путешествующие по Италии. Катарина, лет 55 (так звали маму), и Настя - девушка до 30-ти лет, показались мне венецианскими старожилами по туристическим меркам, однако они прибыли ненамного раньше меня (успели поужинать) и уже просто прогуливались по Лидо - сытые и довольные. Они отвели меня в кафе, в котором сами недавно поужинали, и составили мне компанию... Разговор так захватил нас, что ужин остался незапечатленным для истории, и я даже не помню, что я ела...
Если добросовестно описывать историю этой семьи, получится сага... А история их - это история русских немцев, переселившихся в 1992 году из Казахстана в Германию. Семья с тремя детьми (Настя самая младшая), с бабушкой и с племянницей, у которой на тот момент умерла мать. Я до сих пор не перестаю удивляться, сколько силы у этой женщины и какое у нее большое сердце... Я не буду описывать всех испытаний, выпавших на долю этой семьи.... Скажу только одно - им пришлось пройти через многое - от бытового неустройства и материальной нехватки до бытовой дискриминации детей в школе, когда явно занижали оценки по национальному признаку.... Оба супруга - очень сильные люди - оба в прошлой жизни инженеры-строители со статусом, с материальным достатком, практически бросили все ради будущего своих детей... И, оглядываясь назад, сейчас уже можно сказать, что все это было не напрасно... А сколько сил и любви надо было иметь маме, чтобы вдохнуть в своих детей чувство уверенности в себе и самоуважение... Защитить их от довольно жестокого временами мира таким образом, чтобы они не только не боялись этого мира, но и научились с ним ладить...
А наряду с этим приходилось решать и вопросы заработка и переучивания на другую, востребованную в Германии, специальность - Катарина уже много лет работает медсестрой. Старшие дети уже имеют свои семьи и тоже работают. Настя - в солидной немецкой фирме WMF по продаже кухонного оборудования: кофе-машины и всё такое, куда берут "только своих". Когда она там появилась, окружение долго гадало - чья же она такая "своя"... А девочка просто прошла по конкурсу.... И первоначальное отношение к Насте все равно другое - несмотря на немецкую фамилию, не немецкое имя и формирует это другое отношение.... Зато как возросла Настина ценность, когда пришлось иметь дело с русскими контрактами на кириллице... потому как для немцев кириллица - что для нас арабская вязь или иероглифы!
А Катарина, которой я не перестаю удивляться, сейчас занимается тем, что помогает многим немцам (и даже не только русским) отыскать свои корни. Она с единомышленниками каким-то образом раздобыла и имеет церковные книги регистрации немцев (в этих же книгах и краткое жизнеописание той или иной семьи с пороками или добродетелями).... Такие истории выплывают.... В итоге, даже нашла родственников по ветке одного из отвергнутых родственников несколько колен назад...
Очень важная для многих людей работа.... А какая интересная и захватывающая! Похлеще любого детектива будет...
Вот так мы протрещали, наверное, часа три... очень много я узнала интересного и о Германии, и о самих немцах.... Например, о том, что в Германии дети чуть ли не с молоком матери впитывают чувство вины по части развязанной их предками Второй мировой войны... и о том, что вследствие этого взрослые мужики-немцы не могут сделать замечания не особо воспитанным, с проблесками хамства, цветным жителям Германии - а не то их тут же обвинят в нетолерантности... И тогда на защиту своего мужа встает его русская немецкая бесстрашная жена.... Говорят, русский мат оказывает в таких случаях просто волшебное воздействие.... И без перевода...
Расстались мы уже друзьями и договорились встретиться в Риме, т.к. оказалось, что наши даты пребывания в Риме совпадают! Ох уж эти случайные не случайные встречи!....
Ночь в отеле показалась мне верхом блаженства ... Теплый душ, и в номере тоже было тепло...
Утром меня ждал сытный и приятный завтрак, а еще у меня было полдня, чтобы хоть одним глазочком увидеть, что представляет из себя Лидо.
Ресторан в моем отеле - оформление в домашнем стиле.... милые добрые старые вещи, черно-белые фотографии -
Конечно, с лошадьми - :)
Видимо, местные скачки по берегу моря в честь какого-то праздника каких-то лет 60 назад ....
А вот как оформлен холл моей гостиницы, плавно переходящий в магазин венецианских сувениров - (не холл а какой-то музей мастерской жены папы Карло, которая, по всей видимости, была портнихой:))
Готовые изделия на рояле - дорогущие венецианские карнавальные маски -
Надо сказать, что старые вещи, которые были широко распространены в обиходе в середине 20-го века (а это каких-то 60-70 лет назад) довольно широко используются в оформлении интерьера в Италии - это я наблюдала в квартирах и во Флоренции, и в Риме.
Конечно, я не могла удержаться, чтобы не примерить хотя бы одну венецианскую карнавальную маску. Попросила сфотографировать тетушек-продавцов (похожих на женщин, уставших сидеть с внуками и сбежавших от домашнего быта на работу). Конечно, они меня сфотали... но узнав, что я не буду покупать маску (очень дорого - примерно 1200 евро) некоторое время громко и по-итальянски эмоционально возмущались... Все мои объяснения, что вещь очень хрупкая и дорогая, а мне еще предстоит далекий путь, были для них бесполезны... Успокоились, лишь когда я приобрела у них несколько милых сувениров.
Открытая терраса в моем отеле. Туристический сезон не в полном разгаре, и поэтому терраса еще не совсем готова к радушному приему отдыхающих.
Вид с террасы -
Вид из отеля на водный вокзал -
После завтрака я освободила номер, чемодан оставила на рецепции и отправилась покупать билет на водный автобус и погулять по Лидо. Южная итальянская весна была в самом разгаре - невероятное количество цветов на улицах.... зелень... Очень красиво...
Отели, утопающие в зелени, и по итальянской традиции - в статуях:)
Оживленная городская улица....Старый дом со ставнями...
И еще один старый жилой дом со ставнями....
Пустующий в апреле местный городской пляж...
Надо сказать, что Лидо - этот город-остров похож на нашу Анапу (видимо все курортные города похожи друг на друга....) Кругом зелень, море, море цветов, и уже даже в апреле тягучая истома в воздухе.... Представляю, как здесь бывает в жаркие летние месяцы...
Нагулявшись, я вернулась в отель за чемоданом и отправилась на ватербасе в настоящую Венецию, с гондолами, гондольерами и Гранд-каналом. Вечером у меня был поезд во Флоренцию. Путь до Венеции занял у меня на местном плавсредстве один час десять минут. Были и другие, более долгие варианты - это если, например, через другие острова ехать... В общем, на их ватербасах, как на наших маршрутках, написан маршрут движения и указано время нахождения в пути. Так что можно ориентироваться...
Мне повезло... я села на крайней остановке и поставила свой чемодан достаточно удобно: недалеко от выхода и в то же время - никому не мешая... Я и не предполагала, насколько в выигрышной позиции нахожусь, потому что по мере движения нашего ватербаса по островам путешествующий народ из разных стран и континентов все набивался и набивался в эту водную маршруточку.... И вот примерно как это выглядело - ну чисто общественный транспорт в час пик -
А мимо проплывали уникальные виды Венеции....
Наконец мы вошли в Гранд-канал -
Всё! Приплыли... Привокзальная площадь железнодорожной станции Венеции "Санта Лючия" и она же -набережная Гранд-канала!
Оставила я свой чемодан в камере хранения и налегке отправилась осматривать окрестности. Ну а пока, так сказать, небольшая историческая справочка, почерпнутая из недр сети.
Вене́ция (итал. Venezia) — город в Италии, административный центр области Венеция и провинции Венеция. Образует коммуну, разделённую на 6 самоуправляемых районов. Население — 264 579 человек (декабрь 2014 года). Расположена на материке (после объединения с городом Местре в 1926 году) и 118 островах Венецианской лагуны Адриатического моря. Подвержена осенним наводнениям от нагонной волны со стороны моря.
Крупный туристический и научно-образовательный центр. В материковой части — морской порт и международный аэропорт Марко Поло, нефтеперерабатывающий и другие заводы. Место проведения Венецианского карнавала и Венецианского кинофестиваля.
Архитектурный облик города сформировался в период расцвета Венецианской республики в XIV—XVI веках. Вместе с Венецианской лагуной внесён в список Всемирного наследия ЮНЕСКО.
Во времена античности район Венеции населяли венеты (отсюда название города). Островной город с IX века. В Средние века — центр Венецианской республики
с многочисленными колониями в Средиземном море. Рост Османской империи
привёл к упадку Венеции в XVII—XVIII веках; во время Наполеоновских войн
попала под власть Австрии. В 1866 году вошла в состав Италии.
Название города происходит от области Венетия, а та — от племени венетов,
которые жили здесь в римские времена. Однако при римлянах в лагуне
городского поселения не было. Люди начали селиться в Венецианской лагуне
после нашествий варваров — вестготов, гуннов Атиллы и лангобардов — прошедших здесь в V—VI веках и опустошивших города на континенте, наиболее значительным из которых была Аквилея. Городское поселение на островах Венецианской лагуны начало создаваться во второй половине VI века. Изначально центр поселения находился на островах Маламокко и Торчелло, но с VIII века начал перемещаться к своему современному положению. В VII веке острова по инициативе Византии, которой они формально принадлежали, были объединены под властью единого правителя — дожа. Первый дож Паоло Лучио Анафесто был избран в 697 году, чему нет документальных подтверждений, и заменил византийского Magister militum, управлявшего всей провинцией. С середины VIII века
дожа выбирали в Венеции; его не должен был утверждать византийский
император. Первое подтверждённое источниками избрание дожа состоялось в 727 году; всего за всю историю города было избрано 120 дожей. Последний, Лодовико Манин, отрёкся от власти в 1797 году.
После занятия (751) лангобардами Равенны Венеция осталась последней территорией в Италии, формально находившейся под контролем Византии. После включения остальной Италии в империю Карла Великого
она фактически осталась звеном, связывавшим Византию и западный мир,
что способствовало стремительному росту Венеции как торгового города. В IX веке рост этот сдерживался опасностью вторжения венгров, славян, норманнов или арабов (в 975 мусульманский флот достиг города Градо). В правление дожа Пьетро II Орсеоло (991—1009)
Венеции удалось заключить договоры со всеми окружающими её державами,
обеспечивающие независимость города и беспрепятственную торговлю, а
также начать территориальное расширение республики, захватив территории в Далмации.
В 828 году в Венецию были перенесены украденные в Александрии мощи святого Марка и размещены в специально построенном для этого соборе. К концу IX века Венеция приобрела ту структуру, с островами и каналами, которую она сохраняет и поныне. Для защиты от возможного вторжения венгров была построена оборонительная система со стенами и цепью, перегораживавшей вход в Большой канал (Гранд канал).
С основания города в Венеции никогда не было вассальных отношений между гражданами республики. В этом смысле она была уникальным в средневековой Европе государственным образованием. Когда дож Пьетро IV Кандиано
попытался проводить политику большей вовлечённости Венеции во
внутриитальянские дела, боязнь постепенного введения вассалитета вызвало
восстание 976 года, в результате которого дож был убит. Около 1040 года был принят статут, запрещавший кому-либо при жизни дожа назначать ему соправителя или преемника.
Некоторые историки связывают экономический и политический взлет Венеции с
перенесением религиозного пыла и алчности крестоносцев с мусульманского
Востока на христианскую Византию. Разгром в 1204 году Константинополя, самого богатого города эпохи, крестоносцами IV крестового похода,
дал Венеции не только прямую материальную выгоду (участие в дележе
греческих земель и вывоз тысяч произведений греческого искусства, таких
как Квадрига на соборе Св.Марка и Пирейские львы), но и, что самое главное, содействовал торговой экспансии на Восток.
Именно Венеция направила IV-й крестовый поход на Константинополь.
Грабеж Константинополя в 1204 году расчленил Византийскую империю и
лежит в основе величия Венеции. После нейтрализации Генуи в 1381 году
Венеция становится госпожой торговли на Востоке, то есть международной
торговли той эпохи.
Однако условия, предопределившие взлёт Венеции, одновременно стали
предпосылками последующего упадка. Подорвав мощь Византии, веками
прикрывавшей Европу от мусульманского Востока, Венеции пришлось самой
столкнуться с турецкой экспансией после падения Константинополя в 1453
году. Одновременно эта экспансия и войны вынудили европейские страны
искать другие торговые пути. Венециано-турецкие войны и перемещение
основных торговых путей из Средиземноморья в Атлантику постепенно
подорвали торговое и экономическое благополучие Венеции. Когда Наполеон Бонапарт захватил Венецию в 1797 году, она уже не представляла собой могущественного государства.
Исторический центр расположен на 118 островах Венецианской лагуны, разделённых 150 каналами и протоками, через которые переброшено около 400 мостов (в том числе Риальто через Гранд канал и так называемый мост Вздохов, оба относятся к концу XVI века).
Венеция постепенно уходит под воду — с этим фактом столкнулись ещё
древние поселенцы, которые были вынуждены дважды перестраивать город,
перебираясь на более высокие острова. На протяжении XX века
Венеция довольно быстро (до 5 мм в год) погружалась в лагуну, в
результате суша погрузилась на 23 см. Основной причиной бедствия
выступал промышленный забор воды из артезианских скважин и, как
следствие, понижение водоносного слоя земли.На постепенное затопление
города также влияет возрастающее давление наземных объектов: зданий и
сооружений, людей и т. д. После закрытия скважин оседание города
замедлилось, но не прекратилось. По расчётам учёных, Венеция может стать
непригодной для жизни уже в 2028 году, а к 2100 полностью затонуть. Постепенное разрушение (размыв) города происходит также по причине участившихся наводнений в Венецианской лагуне (так называемая «высокая вода», итал. acqua alta).
Венеция построена на сваях из лиственницы, произрастающей в Альпах, которая не гниет в воде и из которой получают смолу, известную как венецианский терпентин.
Венеция — южный город, лежит примерно на широте Крыма и Краснодарского края.
Для Венеции характерно длительное жаркое лето со средней температурой
примерно 23 градуса в июле (самом тёплом месяце) и мягкой зимой
(средняя температура января равна +2,5 градуса). Зимой иногда бывают
заморозки и снегопады.
Кроме итальянского языка распространён венецианский диалект венетского языка.
Со времён Средневековья до Нового времени Венеция была одним из
крупнейших городов Европы. Так, в XV веке с населением 180 тысяч жителей
она уступала только Парижу.
Население исторической Венеции (без учёта материковой части)
продолжало расти до середины XX века, после чего стало стабильно
падать, сократившись со 174,8 тысяч человек в 1951 году до 58,6 тысяч в
2012 году.
Экономика островной Венеции основана на туризме и ремёслах (производство художественных изделий из стекла на острове Мурано, кружев на острове Бурано, мозаики), материковой — на портово-промышленном комплексе в районе Маргера. В промышленной зоне Маргеры расположены производства нефтепереработки
и нефтехимии, металлургии, электротехники, судостроения,
электростанции, предприятия транспортной логистики.
Морской порт Венеции состоит из 26 грузовых и 8 пассажирских
терминалов. Обслуживает 2,3 млн пассажиров в год. Порт является
универсальным грузовым комплексом, перерабатывающим контейнерные,
навалочные, генеральные и наливные грузы. Является единственным портом
страны, подключённым к речной сети Северной Италии. В порту и на смежных
производствах занято около 18 тысячи человек. Близость промышленных предприятий и морского порта с их вредными
выбросами в атмосферу и акваторию Венеции привели к эрозии дворцов и
скульптур. Венеция ежегодно принимает около 20 млн туристов и свыше 600 круизных лайнеров (данные на 2013 год).
Материковая Венеция — крупный узел шоссейных дорог. Дороги
национального значения, связывающие Венецию с регионами Северной Италии.
Островной город связан с материком железнодорожно-автомобильным мостом Понте делла Либерта. Островная Венеция является городом без автомобилей.
Основу общественного транспорта составляют автобусы и речные трамваи, в том числе вапоретто. Также имеется трамвайная система на материке и островное миниметро, протяжённостью менее километра. С 1933 по 1968 год действовала троллейбусная система.
Железнодорожные вокзалы: островной Санта-Лючия и материковый Местре. Поезда связывают Венецию с Римом (время в пути — 3,5 часа) и остальной Италией и Европой.
На материке расположен международный аэропорт Марко Поло, один из крупнейших в Италии. В 20 км к северо-западу от города находится международный аэропорт Тревизо. Морской вокзал, расположенный на одном из островов, принимает паромы и круизные лайнеры.
В Венеции 433 гондольера,
причём число это не меняется вне зависимости от выхода на пенсию или
прибытия новых членов. Все они венецианцы по происхождению. В Венеции
только одна женщина-гондольер. С апреля по сентябрь в Лагуне проходят
лодочные регаты, в которых участвуют многие из гондольеров.
Приехала я в Венецию в начале третьего, поезд на Флоренцию был в 18.25, поэтому чистого времени на все про все у меня оставалось четыре часа. И именно по причине ограниченности временем я решила совместить приятное с полезным - прокачусь на гондоле, ну и заодно, думала, гондольер покажет мне дорогу к собору Св. Марка (это по-нашему), а по ихнему - базилика Сан-Марко, там же и площадь Дожей где-то рядом (это я знала из почерпнутых когда-то знаний из художественной литературы). Думала, что все здесь рядом, близко, везде пешочком ходят по каменным мостовым... По идее, всё должна успеть...
Иду, гуляю....Вижу - скучающий гондольер со своей гондолой -
Немножко о гондолах: каждая гондола - это собственность самого гондольера, и они довольно дорогие - от 25 до 75 тысяч евро. Гондольерами становятся потомственные гондольеры, которые, ко всему прочему, должны еще пройти и 9-месячные курсы обучения, сдать экзамен по гондольному делу, сдать экзамен на знание английского языка, И тогда только можно подавать заявку в мэрию о желании быть и зарабатывать гондольером. Наверняка, существует и очередь в гондольеры, если их число никогда не увеличивается - их всегда только 433.
Итак. я была недалеко от моста Риальто, увидела скучающего гондольера и поняла, что моя гондола за 80 евро за 40 минут ждет меня! Надо сказать, что это аренда всей гондолы, поэтому если вы путешествуете с компанией, то делится эта сумма на количество путешествующих. Сейчас я уже знаю, что гондолы, припаркованные у моста Риальто, не довезут вас до площади Сан-Марко, а гондолы у Сан-Марко не покажут вам Гранд-канал с мостом Риальто - так разработаны маршруты. Есть третий вариант, которым я надеюсь воспользоваться в следующую поездку по Венеции: он может охватить и площадь Сан-Марко, и Гранд-канал с мостом Риальто в одной поездке.
Итак, я уже в гондоле и готова впитывать в себя историю этого города и его странных жителей, которые более тысячи лет назад решили здесь поселиться на воде...
Только сейчас я обратила внимание на какой-то траурный гондольный прикид и хотела было проехаться по этому поводу: мол, рядом черная гондола в черном с черными бубончиками - ну прямо вся черная.... Однако на всё имеются свои причины...Когда-то и Венецию не обошла стороной эпидемия чумы. Гондолы, вывозившие тела умерших, на период эпидемии были выкрашены в черный, траурный цвет. Эпидемия закончилась, а гондолы так и решили оставить черными в память о тех горестных днях...
Поехали!
Гранд-канал и один из мостов через него -
Венецианский "кирпич":) -
"Канальный" фонарь:) - это в смысле. что он установлен на канале:)
Справа - музей живой природы -
Мостик 1866 года постройки...-
Слева на столбе знак - "стоянка запрещена".
Многие балконы украшены цветами... Да, здесь живут люди своей обычной жизнью - украшают балконы цветами, развешивают белье на веревках, дети ходят в школы, куда их родители привозят не на джипах и разных других машинах, а на местных плавсредствах - общественных или личных:)
Эти милые итальянские ставни.... Закрытые на ставни окна означают, что хозяев дома нет...
Будни венецианских домохозяек:) -
Небольшая пробка:) - однако протиснулись:) -
Такая мощная архитектурная конструкция... И тоже на сваях!!! -
А здесь просто квинтэссенция типичного вида Венеции - символы размеренной обычной жизни с сохнущим бельем, отдыхающими в кафе, и туристами с картами в руках,. определяющими свое местонахождение не по навигатору:) -
Такой вот транспортный погрузчик - хозяйственные дела никто и нигде не отменял... А справа - индийский ресторанчик "Ганеша":). Куда ж без индийского ресторана в Венеции!:)
А это такая специальная техника отталкивания от береговых сооружений, которой пользуются гондольеры... Второе весло во всей конструкции явно лишнее, а нога в самый раз!
Туристы с "навигаторами" на бумажных носителях:)!
Влюбленная парочка путешествует:) -
Когда моя весьма неполная обзорочка на гондоле завершилась, я спросила у своего гондольера, как мне попасть на площадь Сан-Марко.... То ли он меня не понял, то ли не расслышал, но, похоже, ему показалось. что я спрашиваю про остров Мурано... не знаю.... Во всех других местах меня отлично понимали и отправляли ровно туда, про что я и спрашивала.... В общем, отправил он меня покупать билет на вапоретто (водный автобус) №2... И его даже купила.... Потом глянула на очередь пассажиров, на время доставки....(а это больше часа только само время нахождения в пути туда).... И никак я не могла себе позволить опоздать на свой поезд во Флоренцию и ввязаться в очередное приключение....
В общем, купленный билет остался неиспользованным, карты Венеции на бумажном носителе у меня не было, а с интернетом в Италии всё очень ограниченно... Поэтому я решила перекусить в приятном кафе, погулять по окрестностям и, главное, - успеть на свой поезд! Поэтому базилика Сан-Марко и площадь Дожей осталась для меня terra incognita.... Зато есть причина вернуться в Венецию снова! И не на полдня, а дня два в Венеции точно есть чем заняться - это и острова Мурано, где дуют знаменитое мурановское разноцветное стекло, что используют в украшениях имиджевого бренда "Pandorra", и Бурано - там делают кружево, о котором я ну ничего не знаю! И, наконец-то, попасть в эту базилику Сан -Марко и на площадь Дожей!
Не покидающее меня сомнение насчет вапоретто №2 и насколько понял меня гондольер и действительно ли я провинциальная матрешка, толкнуло меня в интернет таки узнать про это вапоретто №2. И вот что оказывается! Этот абзац - полная информационная выдержка из расписания вапоретто в Венеции, составленная добрыми людьми!
"Маршруты вапоретто в Венеции
Линии 1 и 2. Их маршруты пролегают вверх и вниз по
Гранд-каналу, они соединяют площадь Рима и туристический центр Венеции –
площадь Сан-Марко. Если вы прибыли на автомобильном транспорте, будь то
междугородний автобус или ваш легковой автомобиль, который вы оставили
на общественной стоянке, то это всё – площадь Рима. Если же ваш путь в
Венецию привел вас на железнодорожный вокзал Санта Лючия, то на
понтонной переправе есть остановка вапоретто Ferrovia. Это всё – линии 1
и 2 вапоретто, по которым, в том числе, вам придется добираться до
своих гостиниц. Автобус линии 1 находится в пути 45 минут, за это время
он успевает пройти Гранд-канал по всей длине, останавливаясь по пути на
всех остановках, и доходит до самого острова Лидо, известного своими
пляжами. Если ехать на автобусе линии 2, то в пути вы будете только 25
минут, проедете опять-таки по Гранд-каналу, но водный автобус будет
делать остановки только на самых многолюдных станциях, а именно:
Тронкетто, площадь Рима, Ferrovia, San Marcuola, мост Риальто, Сан-Тома,
Мост Академии и Сан-Марко. Также линия 2 охватывает остров Джудекка
(Giudecca), а к Лидо ходит только в самый разгар сезона".
Оказывается, и мой гондольер - спасибо ему - все правильно мне сказал, а я правильно спросила и правильно поняла! Просто испугалась, что мне не хватит времени на эту поездку и я опоздаю на свой поезд!
А пока я отправилась перевести дух от постигшей меня неувязки в небольшое, но очень уютное кафе!
Мой венецианско-вегетарианский обед, в кафе поет Челентано разных лет... -
Вид из окна - люблю сидеть у окна в красивом кафе и наблюдать жизнь за окном...
Обычный венецианский дворик, где встречаются и болтают соседи о своем, о венецианском....
Водное такси... местный таксомотор:)...
В общем, погуляла еще немного по близлежащим окрестностям. И постепенно подошло время отправления моего поезда во Флоренцию. Я была крайне точна, внимательна и пунктуальна, тем более, что у меня был билет в купе первого класса! Интересно, что там могут предложить? А стоимость такого билета, купленного заранее через интернет, составила 39 евро. Не очень дешево. Время в пути до Флоренции - два часа.
И вот я уже в вагоне, еду!
